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图片来自网络 鸣谢作者歼15D在机翼外段距离翼尖1.2米处新增了翼刀,主要目的与美国海军EA-18G一样,就是防止(或者说改善)平台在跨音速机动时出现的翼尖失速(同时在吊舱上还呈X形布置了4片扰流片)。歼15D采用的是三翼面设计,在携带外挂并进行大机动、大迎角飞行时机翼所受到的气流影响比较复杂,特别是在翼尖挂装体积更大、阻力也更大的电子侦察吊舱后,翼尖失速的问题可能会比EA-18G更严重。在排除更换全新的机翼这个能够从根本上解决翼尖失速问题的措施后,采用翼刀是一个简单有效的办法,甚至歼15D的翼尖电子战吊舱上方还将歼16D的4片刀状天线整合为一体式天线(4片刀状天线的设置同样起到扰流的作用,但在实际试飞中发现可能效果并不是特别理想,或者说翼尖失速范围的临界点较低而进行了相应的改进),同样可以起到翼刀的作用。这种“双保险”设计显然极大地改善了机翼表面气流的特性,将机翼翼尖失速的临界点扩大到了一个更宽泛的区间,更有利于保证载机平台进行高机动飞行时的安全性。

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